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矿用道岔是个大家族，常见的是普通单开道岔。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时列车道岔，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。

道岔铺设位置应按设计铺设，困难条件下，经统筹研究地铁施工道岔，可在不影响股道有效长度和不变更其他运营条件下，将道岔铺设位置前后移动不大于6.25m，但在区段站及以上的车站，特别是咽喉区道岔，大移动量不得大于0.5m。国家铁路正线上的道岔轨型，应于正线轨型一致，站线和地方铁路、线、铁路线上的道岔轨型，可用不小于与其连接的主要线的轨型盾构道岔。当道岔轨型与连接线路轨型不同时，道岔铺设时，道岔前后应各铺1节长度不小于6.25米与道岔同型的钢轨，在困难情况下，长度可减小到4.5米。

道岔厂家告诉我们，铁路线路运营后，道岔是一个薄弱环节。固定式辙叉的道岔尖轨、辙叉需要经常维修、保养。科学家们发现造成道岔损坏的主要原因是车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的较窄处到辙叉心的尖部之间有一段空隙。

      科学家们发现造成道岔损坏的主要原因是车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的较窄处到辙叉心的尖部之间有一段空隙。这一段由于线路过渡造成的空隙也被称为有害空间。铁路等交通运输工具也开始逐步提速，影响铁路提速的关键便是铁路道岔。不管是那种道岔，对于铁路行业来讲，都是很重要的部件。铁路道岔是将车辆从一条轨道移到另一条轨道或移动另一条轨道上的连接装置。可以实现线路的连接和交叉，具有数量多、结造复杂、使用寿命应用周期短、限定列车速度率、行车安全性系数低、养护维修投入大等特点。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车，由于铁路配件道岔具有数量多，构造复杂，使用寿命短、限制列车速度。行车安全性低，养护维修投入大等特点，与曲线、接头并成为轨道的三大薄弱环节，它的基本形式有三种，即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复试道岔，连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。

顶升过长或不顶升过长:不顶升或顶升过长很可能造成高速列车在运行过程中的横向位移，形成车体的晃动和尖轨的变形。顶部铁的预死时间太长，容易造成伸缩部件的垂直切割不致密，阻碍芯轨的移动，造成芯轨反弹。因此，根据钢轨温度变化，及时调整顶铁方法，粘贴调整垫，对顶铁时间过长的模具进行打磨。

道岔作为矿用轨道的一部分，也是一个特别薄弱的环节，如果不做好铁路道岔的维护工作，很容易影响道岔的正常使用，严重的还会影响列车的正常运行。尽管道岔是一种很常见的现象,如果不及时处理,它会影响列车的运行,并且在一些严重的情况下会导致一些火车事故,好维护道岔是非常重要的。

随着生产力的进步，人民的生活水平也得到了提高，铁路、公路等交通运输越来越普及，铁路遍布全国。矿用道岔作为铁路的重要环节，其应用不仅有助于实现列车从一条轨道到另一条轨道，而且有助于实现铁路提速。为了给旅客创造一个更加舒适的出行环境，矿用道岔的质量选择也非常重要。那么，如何判断矿用道岔的质量呢?

矿用道岔安全防范措施检查:上线前按规定做好安全防范措施(道岔后解除防护)。检查点轨迹，确保刀具没有夹紧，并随身携带刀具，防止刀具落在线上。