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矿用道岔是个大家族左开道岔，常见的是普通单开道岔。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨地铁施工道岔，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。

矿用道岔是我国煤炭系统使用的铁路道岔，是窄轨道铁路线路连接的基本设备。

窄轨铁路道岔标准化、系列化对煤矿或其他矿山的设计、建设和生产也是非常重要的。煤矿窄轨铁路道岔铺设方便、迅速，具有严格的制造、验收标准，其轨型、轨距、转辙角度系列化，适用于我国煤矿行业多变的使用情况。下面铁道岔厂家分享一下其铺设要求。

1.道岔轨距按标准加宽后不大于3mm，辙岔前后的轨距偏差+3mm盾构道岔，-0mm。

2.尖轨前端、直曲连接轨中部和道岔后部的两股钢轨的水平偏差不大于5mm。

3.道岔水平方向直线目视平顺，用10 m弦不超过10mm，曲线目视圆顺，用1m弦量相邻两点正矢差不大于2mm，用2m弦量相邻两点正矢差不大于3mm（煤业子公司在特殊条件下，在局部巷道底鼓较严重区段用30m弦量不超过50mm）。

4.轨面前后高低目视平顺，用10m弦量不超过10mm。

5.道岔接头处两轨面高低和内侧左右错差不大于2mm。

6.尖轨与基本轨密贴，间隙不大于2mm，无跳动。尖轨损伤长度不超过100mm，在尖轨顶面宽20mm处与基本轨高低差不大于2mm。

数量多。目前我国铁路线路上铺设的道岔有16万组，算下来平均一公里就有一组道岔。而道岔主要集中在铁路的车站和编组场，一个站场甚至能达到上百仲道岔，数量非常多。

结构复杂，道岔的构造要比普通的线路复杂的多，因为道岔是由钢轨、轨枕、扣件以及各种连接零件组成。此外道岔中还有一个与电务作业相关的转换设备，整体可以看成一个机电结合的设备，因而道岔比普通线路复杂的多。

使用寿命短，由于道岔特殊而复杂的结构，相对于轨道的其他设备，道岔所承受的作用力大，很容易造成钢轨的磨耗与掉块，甚至出现过有一组道岔在上道一个星期后就不能使用的情况。

铁路道岔是在列车运行过程中辅助列车转弯的设备，它能使列车从一条轨道转向另一条轨道。随着生产技术的进步，铁路道岔的应用越来越多，采用的道岔模型也越来越多。但是铁路道岔毕竟是轨道上一个相对薄弱的环节，如果不做好铁路道岔的维护，在列车运行过程中很容易造成铁路道岔的磨损，那么该如何整改呢?

(1)加强监测弯曲铁路、磨边的早期阶段应及时磨,日常维护的道岔,消除道岔方向疾病,减少额外的压力,减缓曲线钢轨侧磨的发展,延长使用寿命,必要时可以对曲线钢轨润滑。

道岔是道岔线的重要组成部分，不同的道岔线有不同的特点，道岔类型也不同，要根据实际情况，更好地选择道岔。而道岔的有害空间是影响道岔运行的重要因素。因此，我们可以运用一定的手段，从而消除有害空间，来介绍如何消除有害空间。

在煤矿和其他领域,风险系数高的运输工作,与此同时,运输过程会增加很多困难,所以为了提高运输工作量和工作效率,无级调速绞车用于地下交通。绞车的稳定运行与道岔的铺设是分不开的。本发明操作简单，可靠性高，适应性强，应用范围广。

矿用道岔有手动、电动和气动等不同的扳动方式。用手扳动一副道岔也要有力气和技巧．外行人可能一下子还扳不到位。如果你坐火车在晚间经过车站，看到星星点点黄色或紫色灯光时，这就是手动道岔所在地的标志。白天，看到的则是一块黄底黑条的鱼尾板。电动或气动岔则可以集中在控制台上进行操纵。电动或气动道岔的转动速度很快，又可以集中控制，对提高铁路运输效率具有很大的意义。除了单开、双开、三开这样的正宗道岔之外，还有垂直交*、菱形交*、交*波线、复式交分等道岔的组合或变种。在小的仅有两股道的会让站，也有近十个道岔。至于大型的编组站，备种道岔星罗棋布，数以千计。因此，必须在现场将道岔一一编上序号，让它们井然有序地动作，保证列车畅通无阻都能走对道。