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  我国交通行业的发展是有目共睹的，出现了很多交通方式，高铁和火车已经成为了人们的主要出行方式，在列车运行的过程中也有众多的器材在维护着列车的正常运行，道岔也是其中一种，道岔是铁路器材的一种，它很好的保障了列车的正常运行，维护了人们的出行安全菱形道岔，道岔的需求量越来越多，这是由于我国的铁路修建的越来越好，根据不同的列车运行轨道，所选用的道岔型号也是不同的，道岔型号越大，越能满足列车高速行驶的需求。为了实现人们出行的便利，铁路等交通运输工具也开始逐步提速，影响铁路提速的关键便是矿用道岔。

无论是火车、高铁还是地铁，为了提高车辆的速度地铁施工道岔，都使用轨道来辅助运行。为了减少铺设轨道，人们经常使用轨道道岔来铺设轨道，这也减少了轨道建设所花费的时间和金钱。事实上，对于不同的线路，所使用的道岔型号也不同，以便更好地适应在不同轨道上运行的列车盾构道岔。

1.连接高速干线与出入线的单道岔应采用高速公路18号道岔，横向允许通过速度80KM/H。

2.进出线与进出线由允许通过车速80KM/H的一侧连接，18号道岔。在一些列车全部或大部分停运的车站，以及在升级或扩建大型车站时遇到特殊困难的情况下，可以使用道岔。

3.站喉区两条主线之间的穿越线采用高速公路转道侧速80KM/H。12号道岔可在大型车站改扩建困难的情况下使用。

4.连接线与高速干线的连接道岔应根据列车的高通过速度确定，采用横向允许通过速度为160KM/H或220KM/H的高速道岔。

线路道岔一直被认为是轨道上的一个薄弱环节，往往是影响正常限速的主要因素，也是我们重视道岔养护工作的原因。无论现场采用道岔还是轨道安装，都会受到外部环境、季节变化、天气等因素的影响。如处理不及时，很容易因道岔构件损坏生锈而影响列车转向。同时，当列车通过铁路道岔时，很容易产生较大的冲击，并且在经历较大的冲击后，也很容易造成铁路道岔松动，因此也要求维修人员进行定期维修。

应及时对道岔的滑床进行加油，以消除道岔滑床油不好造成道岔阻力过大，造成道岔不紧的现象。即使没有火车运行的道岔,如果道岔的维护不是做的很好,这将导致损失的铁路道岔,周围的天气,环境变化会影响铁路的道岔,和一些会导致铁路道岔的腐蚀,所以是非常重要的做一份好工作的维护铁路道岔。这也要求铁路维修人员做好道岔的日常维护工作，才能更好地利用道岔，维护列车的正常运行。

结构轻巧，井下浮动道岔需要人工拆卸。在设计和铺设时，也要考虑人体所能承受的结构，以便于人工搬运和拆卸。另外，该矿采用的浮式道岔结构也很紧凑，重量轻，安装只需4~5人。易于拆卸和组装。矿井的浮式道岔应安装在两条平行线上，用螺栓固定。浮动道岔的设计结构为组合式结构。拆分器部件可用夹板、螺栓固定在一起，拆下后可运至地下现场安装。结构稳定，浮式道岔用螺栓固定，各分压器的连接也采用了轨距杆，能有效保证道岔结构的稳定性，正常运行时不易出现转弯、倾斜、跳跃等现象。在过渡段中设计了一个移动轮，实现浮动道岔的整个运动。工作时，运动轮与履带表面分离。当需要移动浮动道岔时，移动轮接触钢轨表面。

火车是我们都很熟悉的一种交通工具，随着人们对出行速度的要求越来越高，火车也开始加快铁路的速度。而铁路速度的实施并不是那么简单，还需要考虑铁路轨道的各个附件的质量。铁路道岔作为铁路轨道的一个特别重要的组成部分，为了提高铁路的运行速度，选择合适的道岔也很有必要。为了适应发展趋势，铁路道岔也取得了一些改进，让我们来看看它都做了哪些改进。

随着铁路轨道之间的关系日益复杂，以及现有轨道两侧高昂的土地征用成本，铁路用地开发商迫切需要一种占地面积更少、更有能力变道的改道设备。于是摆放道岔组合起来的想法就进入了工程家的视野，三开道岔具有三副辙叉，因此可以将一条线路一分为三或将三条轨道合而为一。三开道岔在效果上和两幅普通单开道岔是相同的。