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什么是矿用道岔?有多少种道岔?铁路由一条线分岔成两条线，在分岔点上的转换线叫道岔对称道岔。道岔按结构的不同可分为单交、双交、单交和复合交四种。我国现有的道岔按蛙数可分为6#、6.5#、7#、8#、9#、12#、18#、30#和39#9种。6#、6.5#道岔主要用于高峰滑进路面;7#、8#道岔主要用于工矿企业的专线;一般情况下，车站主要采用9号、12号道岔。18号和30号出入口主要用于列车运行速度较高的地方。铁路线路上使用的大多数道岔都是单道岔。双道岔用于峰值下的滑移区;叉车的优点是占地面积大，适用于大型客运站或编组站，现在广泛使用的是双叉车。

矿用道岔是火车运行中非常重要的一个部件，它能够实现火车运行中的变轨地铁施工道岔，那矿用道岔到底是怎么实现火车变轨的呢？

火车轮内侧有一圈比车轮更大的圆盘，叫做‘轮缘’，使得车轮紧紧的卡在铁轨中间，这就使得车轮始终在轨道上运行不脱轨，用来控制火车运行的方向。

火车变轨不是由火车司机能控制的，而是由钢轨中能活动的一部分来控制的，其名字叫做道岔。当道岔部分留有小细缝的时候，轮缘就可以从小细缝中穿过盾构道岔，按照外侧轨道引导的方向行进。当两根轨道密贴时，轮缘就被引导到靠内侧的轨道方向行进。

道岔在早些时候还是由人工来控制，而现在大都采用计算机来准确控制道岔的移动方向，极大的减小道岔扳错方向或扳不到位的情况。

数量多。目前我国铁路线路上铺设的道岔有16万组，算下来平均一公里就有一组道岔。而道岔主要集中在铁路的车站和编组场，一个站场甚至能达到上百仲道岔，数量非常多。

结构复杂，道岔的构造要比普通的线路复杂的多，因为道岔是由钢轨、轨枕、扣件以及各种连接零件组成。此外道岔中还有一个与电务作业相关的转换设备，整体可以看成一个机电结合的设备，因而道岔比普通线路复杂的多。

使用寿命短，由于道岔特殊而复杂的结构，相对于轨道的其他设备，道岔所承受的作用力大，很容易造成钢轨的磨耗与掉块，甚至出现过有一组道岔在上道一个星期后就不能使用的情况。

铁路是由许多部分组成的，这些部分发挥各自的效用，形成一个完整的铁路。道岔作为铁路中尤为重要的一个环节，它的质量也直接影响着列车在铁路上的正常运行。根据不同铁路轨道、区域、环境的差异，道岔也有不同类型。为了能够选择正确的道岔，我们跟随道岔制造商看看从哪里开始。

1.根据维修部使用情况选择道岔:

铁路开通运营后，道岔是一个薄弱环节。道岔点导轨和固定导轨的导轨需要经常维修和保养。过去，该线路上的几个道岔点在使用两周后就报废了。道岔的形式也有区别，使用寿命不相同。

线路设计时，首先对现有车站的道岔进行详细的调查，然后根据设计，并考虑道岔的使用寿命、道岔尺寸和道岔价格，然后确定设计要采用何种类型的道岔模型。避免同一铁路线出现养护岔道的各种形式，增加养护难度。

道岔制造商说，这种有害空间的存在限制了列车通过道岔的速度，这对高速列车来说是不幸的。控制有害道岔空间基础的途径是对有害道岔空间进行破坏。既然普通的道岔不能实现，就有必要发展一个特殊的道岔——轨道道岔中心。

道岔的主要特性是可以移动。当我们想要打开一个目标通道时，关闭运动中心轨道附着在打开目标的发散翼轨上，将另一翼轨分开，使总道岔的有害空间不存在。它破坏了道岔的有害空间，使驾驶更加平稳。

铁路转轨是我们所看到的能够安全快速到达目的地的铁路轨道。厂家保证车辆线路安全的设备，种类多，数量也太多，常见的道岔是单线道岔，它可以连续地跟踪和列车在岔路线上运行，在铁路道岔中起着重要的作用。

双道岔为Y形，即双通道岔向两边和道岔相连。三开道岔Ψ形状,凝聚力,三车道同时,两组道岔机械操纵两套尖轨。复杂的X形交叉道岔实际上相当于四组单道岔和一对菱形交叉组合。另外，还有一种十字线装置，俗称菱形十字线。由两组急性蛙和两组钝角蛙组成，但没有道岔，不能在股管之间旋转。